(來源：中國青年網(wǎng))

　　2019年4月15日，兩輪電動車新國標正式開始實施。國家標準規(guī)定了兩輪電動車時速不超過25公里，整車重量不超過55公斤，電池電壓不得超過48v，行業(yè)得到了進一步標準化和規(guī)范化。據(jù)中國自行車協(xié)會公布數(shù)據(jù)，2022年，自行車電動自行車企業(yè)實現(xiàn)利潤超100億元，同比增長20%以上;兩輪電動車年產(chǎn)量達4000萬輛，同比增長14.8%?！吨袊孕熊囯妱幼孕熊囍悄芑l(fā)展白皮書(2022年版)》和《2022年度兩輪綠色出行指數(shù)研究報告》總結(jié)出，我國自行車電動自行車行業(yè)能取得穩(wěn)步前行的成績，得益于行業(yè)近些年來一直向高端化、智能化、綠色化發(fā)展的趨勢，行業(yè)呈現(xiàn)出信息技術(shù)應用逐漸加快，智能化生產(chǎn)升級穩(wěn)步推進，平臺化管理趨勢逐漸明顯，智能產(chǎn)品要求漸進提出等特點，持續(xù)智能化升級已經(jīng)成為兩輪電動車發(fā)展的必然之路。

　　新國標政策的嚴格要求、龐大的電動車量級和智能化趨勢，三項“動力”共同促進了兩輪電動車換電行業(yè)的發(fā)展。加之1300萬外賣騎手、快遞小哥的換電剛需，更使得行業(yè)發(fā)展如火如荼，鐵塔換電等品牌迅速崛起。根據(jù)研究機構(gòu)EVTank的統(tǒng)計，隨著換電服務滲透率的提升和換電用戶群體的增長，中國兩輪車換電市場規(guī)模有望在2025年突破千億，成為新的“藍海”。

　　兩輪車換電的千億藍海是否真實?

　　換電模式的本質(zhì)是挖掘動力電池全生命周期價值，實現(xiàn)企業(yè)和消費者利益再分配。從消費者角度來看：換電模式能夠使消費者節(jié)約購置、使用成本，提高補能效率，尤其針對外賣騎手用戶能大幅提升工作效率及安全性，使其成為了換電最主要的用戶群體。從企業(yè)角度來看：兩輪電動車車廠能夠結(jié)合換電模式推出多種銷售方案，促進銷售，方便電池監(jiān)控，減少電池故障產(chǎn)生的召回等問題，電池及換電柜設(shè)備供應商能夠獲得較大的增長空間和更多的盈利空間。在電池的同等生命周期內(nèi)，換電模式能夠讓產(chǎn)業(yè)鏈上的不同企業(yè)和終端用戶同時獲利。而從長遠來看，換電模式還能夠使電網(wǎng)端降低電網(wǎng)負荷不均的風險，實現(xiàn)削峰填谷，推動碳達峰、碳中和目標的實現(xiàn)。用戶、企業(yè)、政策多重利好的背景下，兩輪車換電模式必將高速發(fā)展，千億藍海并非空談。

　　如何把握千億換電藍海

　　目前，國內(nèi)兩輪車換電行業(yè)有眾多企業(yè)入局，產(chǎn)業(yè)上中下游呈現(xiàn)“合縱連橫”的格局：

　　以雅迪、新日等為代表的整車企業(yè);以天能、南都等為代表的電池廠商;以中國鐵塔為代表的國有企業(yè);以哈啰、智租為代表的第三方服務商;以及自營企業(yè)。

　　上游環(huán)節(jié)是由電池供應商及整車企業(yè)組成，分別負責提供電池、電動車等設(shè)備制造。中游主要為換電網(wǎng)點建設(shè)和運營商，換電網(wǎng)點的建設(shè)運營對資金需求量較大，對電池的投資、網(wǎng)點選址、布線改造和運營管理都有很強的要求;運營商等互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)通過與電池、換電柜制造商形成合作，推廣并服務用戶以達成收益。下游主要是兩輪車換電模式的消費者。目前我國換電模式仍處于行業(yè)發(fā)展初期階段，大多數(shù)換電運營商主要發(fā)展ToB業(yè)務，主要面向1300萬剛需換電的外賣騎手、快遞配送等用戶。

　　換電產(chǎn)業(yè)鏈路區(qū)分明晰，資本如何把握這一未來的千億藍海?有三大要素需要參考：

　　1、成本把控。

　　換電模式需要較高的成本投入。以換電網(wǎng)點建設(shè)來看，平均一個換電網(wǎng)點需要20塊電池左右，按照電池成本3000塊錢，單一換電網(wǎng)點電池成本需要9萬元，加上換電柜成本9000元以及人工、安裝、電費等費用，一個換電網(wǎng)點建設(shè)費用在10萬左右。

　　2、質(zhì)量把控。

　　目前換電平臺基于物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)及大數(shù)據(jù)，多家品牌均稱可以做到對每一塊電池實現(xiàn)實時追蹤、保護、安全預警。換電柜也通過全面云端聯(lián)網(wǎng)實現(xiàn)集中化、平臺化、數(shù)字化的安全能源管理。在安全均有一定保障的背景下，不少品牌卻頻頻出現(xiàn)換出壞電池、半路斷電等負面輿情。究其原因，還是電池的質(zhì)量把控不足，尤其是在缺乏政策統(tǒng)一規(guī)范的當下，不少品牌運維不到位、舊電池更換不及時等問題導致了質(zhì)量問題。也有個別投機商家使用翻新電芯、拆車電芯等質(zhì)量不合格的產(chǎn)品，使電池故障頻發(fā)，影響換電行業(yè)口碑。

　　3、續(xù)航把控

　　電池續(xù)航是用戶最大的痛點，續(xù)航能力也決定了用戶口碑和用戶的選擇傾向。良好的用戶口碑建設(shè)更有利于品牌發(fā)展和盈利。如何把控兩輪車換電這一藍海，電池續(xù)航能力是最為重要的因素。目前，不少換電品牌的用戶反饋電池的標稱續(xù)航里程與實際續(xù)航里程不符。其實，基于換電網(wǎng)點充電效率、換電頻率、電池壽命、氣溫影響等因素，實際續(xù)航達到標稱續(xù)航的70%以上是較為正常的現(xiàn)象。通過一定的用戶調(diào)研反饋，大多數(shù)品牌的續(xù)航均在正常線上。

　　兩輪車換電對于城市能源及交通安全管理無疑具有積極意義，實屬站在政策導向、企業(yè)盈利、用戶需求的三大“風口”之上。即將進入快速發(fā)展新紀元，把握住成本、質(zhì)量和電池續(xù)航這三大要素，千億級藍海未來可期。